서울--(뉴스와이어)--현대차가 완성차 본업 경쟁력과 미래차 기술력을 양대 축으로 삼아 글로벌 시장에서 차별화된 기업가치를 확보한다. 대내외적으로 어려운 경영환경에서도 전동화 차량(xEV) 경쟁력과 전사적 원가 절감 등을 발판 삼아 2030년 수익성 목표를 높이기로 했다.

8월 26일(수) 현대차는 서울 여의도동 콘래드서울호텔에서 투자자와 애널리스트, 신용평가사 담당자 등을 대상으로 ‘2026 CEO 인베스터 데이’를 개최하고, 중장기 전략과 재무 계획을 발표했다. 호세 무뇨스 대표이사(CEO·사장)와 박민우 AVP본부장(사장) 겸 포티투닷 대표이사, 김창환 전동화에너지솔루션담당(부사장), 이승조 재경본부장(CFO·부사장) 등 주요 경영진이 참석했다.

이날 현대차는 2030년 글로벌 판매 대수 555만 대, 2030년 xEV 판매 비중 60% 달성 등 중장기 사업 목표를 유지하겠다고 밝혔다. 지정학적 위협과 중국차 공세 심화 등으로 시장 환경이 불안정하지만, 본업인 완성차 사업 경쟁력이 견실하기 때문이다. 실제로 올해 상반기(1~6월) 하이브리드차(HEV) 판매(36만3000대)는 전년 동기 대비 18% 증가했고, 같은 기간 매출(95조2000억원)도 역대 최대 규모를 달성했다.

호세 무뇨스 사장은 “현대차의 펀더멘탈(기초체력)은 그 어느 때보다 튼튼하다”며 “더 많은 모델을 출시하고, 더 많은 파워트레인 선택지를 고객에게 제공하며 신규 차급과 신규 시장에 공격적으로 진출하겠다”고 밝혔다. 이어 “전략적 파트너십을 기반으로 미래 신기술을 발전시키고, 새로운 기회를 창출하며 로봇과 로보택시를 생산·배치하는 피지컬 인공지능(AI) 기업으로 거듭나겠다”고 강조했다.

2030년까지 공격적인 신차 출시, 권역별 성장전략 추진

신차 라인업은 현대차의 완성차 사업 경쟁력을 뒷받침한다. 대표적으로 올해 하반기(7~12월)부터 제네시스의 첫 하이브리드차(HEV) ‘GV80 하이브리드’를 국내와 미국 시장에 판매하고, 내년 상반기 주행거리 연장형 전기차(EREV)를 현대·제네시스 공히 출시한다. 누적 판매 1000만 대를 달성한 현대차의 베스트셀링카 투싼과 투싼 하이브리드도 하반기 출시를 앞두고 있다.

2030년까지 현대차는 전 세계 시장에서 100개 이상의 신규 차종(완전·부분변경 모델, 파생 모델 등)을 출시할 계획이다. 범용 플랫폼을 기반으로 글로벌 신차를 출시하고, 지역별 파생 모델이나 특화 모델로도 확장한다. 18개 이상 차종은 기존에 판매 차종이 없던 신규 차급(세그먼트)에 신규 출시하는 완전 신차가 될 전망이다.

공격적인 신차 출시를 뒷받침하기 위해 글로벌 생산 능력도 2030년까지 127만 대 확대한다. 북미 50만 대, 인도 32만 대, 국내 20만 대, 반조립(CKD) 생산 25만 대 등이다. 이를 통해 지역별 수요에 최적화한 상품 전략을 구체화한다.

북미는 GV80 하이브리드를 필두로 2030년까지 HEV 신차 10종을 출시하고, HEV 판매 비중 50%를 달성한다. 내년 상반기부터는 싼타페 EREV를 미국 시장에 판매한다. EREV는 평소에는 EV와 사실상 동일한 주행 경험을 제공하면서도 충전 부담에선 상대적으로 자유로운 xEV다. 배터리 잔량이 부족하면 발전기 역할을 하는 소형 엔진이 배터리를 충전하기 때문이다.

유럽에선 2030년까지 EV 판매 대수를 42만 대까지 늘린다. 이는 지난해 유럽 EV 판매 대수(11만6000대)와 비교해 4배 가까운 숫자다. 유럽 전용 전기차 아이오닉 3는 다음 달 정식 출시한다. 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’를 유럽 판매 차종 가운데 처음 적용했고, 1회 충전 시 주행 거리는 500㎞에 이른다.

인도에선 2030년까지 스포츠유틸리티차(SUV) 판매 비중을 80%까지 확대한다. 이를 위해 현지 전략형 SUV를 신규 출시한다. 2030년까지 90% 이상의 부품 현지화를 달성해 원가 경쟁력을 강화하고, 같은 시기 수출 비중을 최대 30%까지 늘린다.

현대차 글로벌 성장의 모태가 된 국내는 제조혁신의 거점 역할을 수행한다. 울산 EV 신공장은 AI 기반의 품질 관리·검사를 실시하고, 첨단생산 기술 108개를 신규 도입하는 등 소프트웨어중심공장(SDF)으로 운영한다. 한국 최초 고유 모델 ‘포니’를 양산했던 울산 1공장과 현대차 첫 모델 ‘코티나’를 반조립 생산했던 4공장은 내년부터 재건축에 착수한다.

중국에선 현지화한 상품 전략, 현지업체와의 기술 제휴 등을 적극적으로 추진하며 실적 회복을 꾀하고 있다. 올해 상반기 공개한 아이오닉 V에 이어 내년에는 소형 SUV EV와 준중형 EV·EREV 겸용 모델 등 신차 2종을 출시한다. 중국 법인은 현지화 전략을 기반으로 2030년까지 판매 대수(중국 이외 포함)를 50만 대까지 늘릴 계획이다.

제네시스, 새로운 10년 맞아 도약

럭셔리 브랜드 제네시스는 지난해 브랜드 출범 10년을 맞은 데 이어 올해부터는 새로운 10년(2026~2035년)을 위한 도약에 나섰다.

최근 미국 샌프란시스코에서 공개한 GV90은 디자인과 기술 측면 모두에서 럭셔리 플래그십(간판) EV의 새로운 기준을 제시했다. 달항아리로부터 영감을 받은 우아한 디자인, 세계 최초로 앞뒷문을 독립적으로 여닫을 수 있는 코치도어(양문형) ‘네오룬 아치 게이트’, 전복 사고까지 고려한 ‘루프(지붕) 에어백’ 등으로 혁신을 추구했다.

GV80 하이브리드는 내연기관차 대비 연비 효율(복합 연비 기준)을 약 25% 개선했고, 내년 초 출시 예정인 제네시스의 EREV SUV는 1000㎞ 이상 주행이 가능할 전망이다. 고성능차 GV60 마그마는 북미와 유럽 등지로 판매를 확대한다.

xEV에 고성능차까지 더한 럭셔리 라인업을 완성한 제네시스는 신규 시장 공략도 강화한다. 올해 4분기에 스페인, 내년에는 오스트리아와 덴마크, 폴란드, 포르투갈 등 유럽 5개국에 추가 진출한다. 향후 인도와 아세안(ASEAN) 시장까지 진출 범위를 넓힌다. 2030년까지 전 세계 40여 개국에서 35만 대 판매를 달성할 계획이다.

전략적 파트너십 기반 미래 사업 확장

미래 사업 분야에선 글로벌 기술 기업과의 전략적 협업으로 새로운 기회를 창출하고 있다. 오는 4분기에는 미국 조지아주 메타플랜트(HMGMA)에서 생산한 아이오닉 5 기반 로보택시를 웨이모에 공급한다. 현대차는 앞으로도 자율주행차 분야에서 파운드리(위탁생산) 사업을 확대한다.

현대차가 지분 참여를 한 자율주행 합작법인 모셔널은 올해 말 아이오닉 5 로보택시를 상용화할 예정이다. 모셔널은 유럽과 아태 지역에서도 사업 확대를 추진한다.

보스턴다이나믹스와 협업 중인 제조 AI 로보틱스 개발은 기술 상용화에 속도를 내고 있다. 올해 6월 미국에 RMAC(Robot Metaplant Application Center)을 개소하고, 연말까지 RMAC 부지를 현재 규모의 10배 수준으로 넓힐 예정이다.

RMAC에선 실제 사업장과 동일한 환경에서 제조용 AI 로봇을 훈련하고, 실전 데이터를 수집하며 각종 시험·검증을 하고 있다. 현대차는 2028년부터 HMGMA에 산업용 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’를 실전 배치할 계획이다.

SDV·자율주행: Data Flywheel 구축을 통한 AI 고도화, 이용 경험 혁신 추구

현대차는 소프트웨어중심자동차(SDV, Software Defined Vehicle) 기술 향상을 위해 ‘데이터 선순환 체계(Data Flywheel, 데이터 플라이휠)’를 구축하는 데 주력하고 있다. 이는 △데이터 수집 △데이터 분석 △AI·서비스 개선 △OTA를 통한 수정(업데이트) 배포 등이 선순환하는 구조다.

차량 내 경험 측면에선 변화가 일어나고 있다. 그랜저 부분변경 모델을 시작으로 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’와 생성형 AI 에이전트* ‘글레오 AI’를 적용하고 있다. 현대차는 차량에서 확보한 데이터를 분석해 글레오 AI를 고도화하고, 플레오스 커넥트의 신규 기능 개발에 활용하고 있다. 그 결과는 OTA 업데이트로 다시 차량에 배포하고 있다.

* 일상생활이나 업무에서 사람이 할 일을 마치 대리인(agent)처럼 대신해 주는 생성형 AI

자율주행 기술 역시 동일한 선순환 구조로 데이터를 확보하고 AI가 이를 학습, 스스로 고도화하는 체계를 만들고 있다. 이를 위해 엔비디아 생태계 기반으로 그룹사 센서 체계를 표준화하고 있다. 현대차와 기아, 포티투닷, 모셔널이 각기 확보한 데이터를 일관성 있는 기준으로 통합·활용할 수 있는 체계를 구축하기 위한 목적이다.

데이터 축적에 기반한 자율주행 상용화 로드맵도 단계적으로 공개했다. 연말에는 전남광주특별시에 자율주행 AI ‘아트리아 AI’를 투입해 자율주행 모델 고도화에 필수적인 돌발 상황 데이터를 직접 확보한다.

2028년에는 엔비디아와의 전략적 협업을 통해 첫 SDV 양산 모델에 자율주행 레벨 2 플러스 기술을 적용한다. 이를 통해 현대차는 주행 데이터를 축적하고 분석해 아트리아 AI 고도화에 활용하고, 더욱 고도화된 기능으로 업데이트해 고객이 더욱 안전한 주행 경험을 할 수 있는 선순환 구조를 구축할 계획이다.

이후 순차적으로 아트리아 AI를 양산 차량에 확대 적용하고, 레벨 2 플러스부터 레벨 4까지 자율주행 전 라인업을 구축하는 것을 목표로 한다. 연간 판매 규모 700만 대 이상인 현대차그룹의 양산차에서 데이터를 수집·축적하게 되면 AI 학습 능력이 가속화돼 자율주행 성능이 급속도로 개선될 전망이다.

자율주행 데이터가 급격하게 증가하기 시작하는 2029년부터는 새만금 AI 데이터센터를 가동할 계획이다. 새만금 데이터센터는 100메가와트(㎿)급으로 5만 장 이상의 그래픽처리장치(GPU)를 수용할 수 있는 규모다.

결과적으로 현대차그룹은 글로벌 양산 체계를 기반으로 축적된 데이터와 자체 내재화한 AI, 이를 뒷받침하는 인프라를 유기적으로 연결해 SDV·자율주행 경쟁력을 강화할 계획이다.

배터리: 독보적 성능뿐 아니라 가격 경쟁력, 내구성, 안전 기술력까지 확보

과거 하이브리드 시스템을 독자 개발한 시기부터 현재 전 세계를 누비는 전기차 플랫폼(E-GMP)까지 현대차는 전동화 분야에서 글로벌 자동차 산업을 선도해 왔다. 전동화에 필수적인 배터리 분야에서도 현대차는 혁신을 거듭하고 있다.

최근에는 장기간 내재화한 설계 역량을 바탕으로 배터리 셀을 자체 개발했다. 기존에 쓰였던 하이니켈 배터리와 비교해 출력 성능은 2배 이상 향상하면서도 충전 시간은 40% 단축시키는 등 독보적 성능을 지녔다. 현대차는 내년 상반기 출시하는 EREV에 이 고성능 배터리를 적용한다. 일반적인 EV와 비교하면 배터리 용량은 50% 미만으로 감소했지만, 동등한 수준의 배터리 성능과 EV 주행 감성을 구현한다.

내년 출시할 EV 대량판매(볼륨) 모델에는 최적의 주행 성능을 유지하면서도 원가를 절감한 미드니켈 NCM 배터리(니켈·코발트·망간 삼원계 배터리)를 탑재한다. 동일한 부피의 리튬인산철(LFP) 배터리와 비교해 에너지 용량이 30%가량 더 많다.

내구성 측면에선 클라우드 기반 배터리관리시스템(BMS)을 고도화해 2028년까지 배터리 수명을 평균 20% 향상시킬 계획이다.

최상위급 안전 기술도 새롭게 개발했다. ‘배터리 열전이 방지(TRP, Thermal Runaway Protection)’ 기술이 대표적이다. 고온의 열이 인접 셀로 전이되는 현상을 원천적으로 차단하면서 고열 가스를 효과적으로 배출하는 구조까지 별도 적용해 기술 완성도를 높였다. 열 전이를 일정 시간 지연하는데 그쳤던 기존 방식을 넘어서는 신기술로 제네시스의 럭셔리 EV GV90에 처음 적용했다.

클라우드 기반 BMS가 배터리 셀의 이상 징후를 실시간 감지해 사전 조치를 실행하는 1차 방어선, TRP가 구조적으로 열기 확산을 차단하는 2차 방어를 맡는다. 현대차는 NCM 배터리(각형·파우치형)에 대한 200차례 이상의 반복 시험으로 TRP 기술 안전성을 검증했다. TRP 기술은 배터리 형태에 무관하게 적용 가능하다.

2030년 영업이익률 목표 9% 이상으로 상향

중동 지역의 지정학적 위기와 중국발 자동차 시장 경쟁 심화, 미국 관세부과 등 녹록지 않은 경영환경에서도 현대차는 올해 실적 가이던스(영업이익률 6.3~7.3%)를 그대로 유지한다. HEV 판매 증가를 통한 수익성 개선, 하반기 신차 출시 효과 등을 고려한 결정이다.

2030년 영업이익률 목표(연결 회계 기준)는 9% 이상으로 높였다. 소형 차급부터 중형과 대형, 프리미엄 차급까지 아우르는 하이브리드 차종 확대 효과, 전사 차원의 원가 절감 로드맵 등을 반영해 기존 목표(8~9%) 대비 상향했다. 영업이익 총규모 자체도 11% 증가할 전망이다.

매출 원가율은 2030년까지 애초 계획 대비 3%포인트(p) 절감하기로 했다. 구체적으로는 △차량 전 주기(라이프사이클) 원가 혁신 1.5%p △재료비 절감 1%p △현지화를 통한 원가 절감 0.5%p 등을 실시한다.

주주환원 정책으로는 △총주주환원율 35% 이상 △최소 배당금 1만원 이상 △기보유 자사주 전량 소각 등을 실시한다. 다만, 시장과의 원활한 소통을 위해 총주주환원율의 영문명을 TSR(Total Shareholder Return)에서 TPR(Total Payout Ratio)로 변경한다. 최소 배당금 1만원과 분기 배당 정책(분기별 2500원)은 배당 안정성 확보 차원에서 유지한다.

자사주는 개정 상법을 준수해 원칙적으로 소각한다. 26일 현대차는 임직원 보상 목적 수량을 제외한 자사주 전량(전일종가 기준 약 8000억원 규모)을 소각하겠다고 공시했다. 임직원 보상 목적의 자사주 물량은 지난 3월 주주총회를 통해 보유 승인을 받았다.